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Emissões poluentes: Fabricantes continuam a falhar na Europa

A indústria automóvel na Europa continua sem conseguir regredir ao período de 2010 a 2016, no qual as emissões médias de veículos foram efetivamente reduzidas, e pelo terceiro ano consecutivo aumentou o nível de poluição, apesar dos anunciados planos de descarbonização.

A explicação para este cenário prende-se com as preferências do consumidor, que fizeram crescer a procura pelo segmento de veículos utilitários desportivos (SUV), num aumento de peso face à baixa penetração no mercado de carros elétricos em 2019, segundo dados da Agência Europeia do Ambiente, citada pelo elEconomista.

Sobre 2019, os dados agora divulgados, mostram que quase 15,5 milhões de carros novos foram registados na União Europeia, destacando-se os mercados da Islândia, Noruega e Reino Unido.

Os carros a gasolina foram os veículos de passageiros mais vendidos, representando 59% de todos os novos registos (63%, se se incluir os híbridos a gasolina).

Os veículos a gasóleo representaram 31% (32%, se se incluir os híbridos a gasóleo) de novos registos, representando uma diminuição de 4 pontos percentuais desde 2018 e 23 pontos percentuais desde 2011 (quando o gasóleo atingiu um pico de 55% de novos registos).

O estudo mostra ainda que, em média, as emissões de CO2 dos carros Diesel (127,0 g CO2/km) estão agora muito próximas das dos carros a gasolina (127,6 g CO2/km). A diferença de 0,6 g de CO2/km é a menor observada desde o início da monitorização.

Os SUV pesam

Cerca de 38% dos novos carros registados foram SUV. Comparados com outros segmentos, os SUV tendem a ser mais pesados ​​e possuem motores mais potentes e áreas frontais maiores, todos os recursos que aumentam o consumo de combustível.

A maioria destes veículos são a gasolina, com uma média de 134 g de emissões de CO2/km, o que é cerca de 13 g de CO2/km a mais do que as emissões médias de outros carros a gasolina novos.

A massa média de carros novos aumentou 30 kg entre 2018 e 2019. O aumento de massa é observado em todos os segmentos de veículos (carros pequenos, médios, grandes e SUV normais) e na gasolina e Diesel.

Uma situação semelhante ocorre no mercado dos furgões – um total de 1,68 milhões de novas carrinhas foram registadas na UE, Islândia, Noruega e Reino Unido em 2019.

Em comparação com 2018, foram registados mais modelos carrinha na Lituânia (com um aumento de 25,2%), Grécia (numa subida de 13, 7%), Luxemburgo (mais 7,9%) e Alemanha (6,6%). No sentido oposto, estas matrículas diminuíram na Islândia (num recuo de 40,4%), Bulgária (menos 35,3%), Malta (17 , 2%) e Espanha (17,0%).

Um dos fatores que influenciou o aumento das emissões de 0,5 g CO2/km para os novos camiões foi o aumento da massa média de 14 kg. Ao mesmo tempo, a participação de carrinhas elétricas (BEV e PHEV) permaneceu baixa, embora tenha aumentado de 0,8% em 2018 para 1,3% em 2019.

Os veículos a gasóleo continuam a constituir a grande maioria da nova frota de carrinhas e, em 2019, constituirão 94% dos registos. A participação de mercado de carrinhas a gasolina foi de 3,4%, um pouco menor do que em 2018.

As emissões médias de CO2 aumentaram para novas carrinhas a gasolina de 144,9 para 147,3 g de CO2/km e para novas vans Diesel de 160 para 161,2 g de CO2/km. A massa média aumentou para carrinhas Diesel em 17 kg e diminuiu para carrinhas a gasolina em 20 kg. No entanto, este último teve um efeito menor na massa média geral da frota de camiões, devido ao seu baixo número de registos em comparação aos camiões a gasóleo.

O aumento geral de 14 kg na massa média das novas carrinhas contribuiu para um aumento médio nas emissões de 0,5 g de CO2/km. A participação de carrinhas elétricas aumentou apenas de 0,8% em 2018 para 1,3% em 2019.

A eficiência média de combustível dos novos camiões variou amplamente entre os países devido a diferentes modelos e tamanhos de veículos registados.

As emissões médias mais baixas foram registadas no Chipre (131,9 g CO2/km), Portugal (138,1 g CO2/km), Malta (140,7 g CO2/km) e Bulgária (145,1 g CO2/km). As emissões médias foram mais altas na Eslováquia (174,3 g CO2/km), Alemanha (172,0 g CO2/km) e República Checa (174,3 g CO2/km).

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